С панельной технологией СОТА™ вы в максимальной прибыли при минимуме затрат даже с небольшими объемами вашего капитального строительства с повышенными теплоизоляционными свойствами
Несъемная опалубка СОТА™ - это современная высокорентабельная строительная технология, которая предназначена для нового строительства, а также для реконструкции существующих зданий и сооружений. Панель применима для монолитных, сборно-монолитных, каркасных и бескаркасных конструкционных схем, имеет мощную несущую способность (30-36 тонн/м.п. при толщине стены 200 мм), недорога в производстве и монтаже, не требующем использования тяжелой строительной техники.
35 лет строительства в США. Новинка для стран СНГ
Обладатель авторских патентов (Россия, Украина, Казахстан и др.) НПО СОТА (Украина). Продажа лицензионного оборудования, пакет документов, шеф-монтаж, инструмент
Россия +7 499 505 50 06, Украина +38 097 382 33 17
Судостроительный бетон впервые был разработан еще в Советском Союзе и применялся в основном для нужд военно-промышленного комплекса. Такой бетон был разработан советскими учеными, в первую очередь, для постройки ремонтных плавучих доков. Строительство таких грандиозных плавучих сооружений осуществлялось в промышленно развитых районах Европейской части СССР, а затем они по морю буксировались в отдаленные порты северных морей и Дальнего Востока, это дало возможность производить ремонт военных кораблей и подводных лодок в местах их дислокации. Можно только представить в каких жестких условиях эксплуатировались железобетонные суда, тем более удивительно, что первые из них были построены более сорока лет тому назад и до сих пор находятся в строю и имеют солидный резерв для дальнейшей эксплуатации.
В дальнейшем различные модификации судостроительного бетона стали применяются для строительства причалов, дебаркадеров, барж, емкостей для перевозки агрессивных жидкостей (сжиженный газ и др.), понтонов для буровых вышек морского базирования. Другими словами судостроительный бетон востребован везде, где имеет место активная коррозия металла.
Не поймете о чем идет речь? На самом деле каждый видел и знает прочность предлагаемого судостроительного бетона и его модификаций.
Наверняка Вы также как и мы, с детства посещаете южный берег Крыма (ЮБК) и вам знакомы блоки береговых укреплений (так называемые волнорезы). Но не все задумывались из какого бетона они сделаны. Эти блоки вот уже более 50 лет выдерживают и шторма, и мороз, и крымскую жару и все это в очень агрессивной морской воде. И хотя многим из нас уже стукнуло под 50, они до сох пор там лежат и выполняют свои функции. Оказывается, что если хотим, то можем сделать все. Надо понимать что бетоны бывают разные..
В гражданском строительстве подобные составы бетона практически никогда не применялись, однако их использование здесь весьма привлекательно:
1) 1) для устройства тонкостенных конструкций с большой несущей способностью.;
Судостроительный бетон относится к высокопрочным бетонам, его марочная прочность от М400 и выше, при необходимости до М1000. Применяя такой бетон в сочетании с усиленным армированием, можно достигать поразительной несущей способности в тонкостенных конструкциях. Например, толщина бортовой стенки железобетонного плавучего дока грузоподъемностью 15-20 тысяч тонн составляет всего 12 см.
Жилой дом весом в 40 тонн, выполненный на основе судостроительного бетона, может иметь стенку не толще 5 см. Стена, выполненная из панели СОТА™, состоит из 2-х тонких несущих стенок по 5 см, внутри которых находится утеплитель (им может служить любой плотный утеплитель в форме плит).
Применение тонкостенных конструкций в гражданском строительстве уменьшает площадь застройки здания при равной полезной площади, но для этого необходим высокопрочный бетон. Например, сопротивление сжатию песчаного судостроительного бетона 40-60 МПа. Прочность является самым важным свойством бетона.
2) защита и восстановление несущей способности ж/б конструкций от воздействия влаги и агрессивных сред.
Общеизвестно, что много проблем в строительстве возникают из-за некачественной гидроизоляции. Для железобетона гидроизоляция имеет особое значение. Несущая способность железобетонных конструкций напрямую зависит от состояния стальной арматуры, которая воспринимает на себя растягивающие и изгибающие нагрузки, а в некоторых случаях и часть сжимающих нагрузок. При недостаточной гидроизоляции влага доходит до арматуры, начинается активная коррозия металла с образованием толстых слоев ржавчины, что приводит к разрушению защитного слоя бетона вокруг арматуры и как следствие этого арматура оголяется и еще более активно начинает корродировать. Кроме того, необходимым условием для правильной работы арматуры в конструкции является ее полное обжатие в бетоне, любое оголение арматуры приводит к потере такого обжатия, а соответственно к снижению несущей способности конструкции. Когда коррозия арматуры достигает предельных значений, происходит полная потеря несущей способности железобетонной конструкции. Посмотрите на фотографии ниже. На снимках разрушенный бетон (обычный) и проржавевшая арматура, которая потеряла свою несущую способность. Теперь вы понимаете, о чем идет речь?
Судостроительный бетон позволяет вообще обойтись без гидроизоляции конструкций изготовленных из него. Структура судостроительного бетона более плотная по сравнению с обычными бетонами, благодаря специальным химическим добавкам, входящим в его состав, в процессе твердения происходит образование малорастворимых в воде кристаллов, которые заполняют мельчайшие поры, что делает бетон практически полностью влагонепроницаемым. В составе судостроительного бетона, кроме того, содержатся добавки, являющиеся ингибиторами коррозии, тем самым происходит полная консервация арматуры. Арматура, расположенная в конструкциях бортов и днища, плавучих железобетонных сооружений даже через 50 лет эксплуатации в самых жестких условиях не теряет своего первоначального металлического блеска, т.е. нет даже намека на коррозию металла.
Срок жизни железобетонных конструкций, которые не подвержены коррозии, гниению и разрушениям от солнечного воздействия, может достигать 200 лет и более.
Важным свойством любого бетона, применяемого для изготовления несущих конструкций, подверженных воздействию агрессивных атмосферных факторов, является морозостойкость. Морозостойкость судостроительного бетона составляет 600 и более циклов замораживания и оттаивания (F-600), в отличие от традиционных бетонов с морозостойкостью F-200-350.
Судостроительный бетон не подвержен быстрому разрушению в любой среде и не является питательной средой для грибков и микроорганизмов. Судостроительный бетон имеет практически нулевое водопоглащение. Водонепроницаемость - это важное свойство бетона противостоять действию воды, не разрушаясь. По водонепроницаемости бетон делят на марки W2, W4, W6, W8 и W12, где марка обозначает давление воды (кгс/см2) при котором образец-цилиндр высотой 15 см не пропускает воду в условиях стандартного испытания. Величина же сопротивления воде судостроительного бетона составляет W-14-16. Фактически это самый высокий показатель сопротивления бетона воде из известных видов бетона. Это означает, что если вы захотите построить свой дом у воды или на воде, ваши стены будут на 100% недоступны для проникновения воды (судостроительный бетон не впитывает воду). Напомним, что риск возникновения «точки росы» внутри системы отсутствует.
Имея такие высокие показатели сэндвич-панели СОТА™, делают возможным строительство на морском побережье поскольку морской бриз не является агрессивной средой для судостроительного бетона.
3) легкий песчаный судостроительный бетон, в отличие от других видов бетона быстрее схватывается и твердеет, быстро набирает высокие прочностные характеристики;
4) легкий песчаный судостроительный бетон не дает усадки;
5) нет швов и трещин, обеспечение исключительной герметичности здания.
Прочностные характеристики судостроительного бетона (возраст бетона 28 дней):
Не просто судостроительный бетон, а торкретирование судостроительным бетоном
Осталось добавить, что в случае с несъемной опалубкой СОТА™, бетон не заливается в опалубку под вибрацией, а наносится под давлением, увеличивая при этом характеристики несущей способности конструкции.
Несъемная опалубкаСОТА™ - возможно, лучшая
строительная технология в мире.
В дальнейшем различные модификации судостроительного бетона стали применяются для строительства причалов, дебаркадеров, барж, емкостей для перевозки агрессивных жидкостей (сжиженный газ и др.), понтонов для буровых вышек морского базирования. Другими словами судостроительный бетон востребован везде, где имеет место активная коррозия металла.
